Paul Bracqs Haifischnase
Der langlebigste BMW bis dato, 13 Jahre Bauzeit. Für Viele das schönste BMW Coupé. Das mag aber auch daran liegen, dass eine modellautoaffine Kohorte den 6er mit ihrer Kindheit und Jugend verbindet. KK-Scale trumpft mit einem Riesen auf: Paul Bracqs Designikone in 1:12.
Wenige angestellte Designer haben ein derart illustres Œevre hinterlassen wie der Franzose Paul Bracq, der gewissenhaften Lesern von Caramini-online aus etlichen unserer Artikel schon seit langem ein Begriff ist. Seine Karriere umfasst jeweils langjährige Stationen bei Daimler-Benz, BMW und Peugeot. Er schuf automobile Ikonen vom Schlage eines Mercedes 220 W111 Coupé, der SL Pagode, des 600er-Mercedes und bei BMW den ersten 5er, den 6er und den ersten 3er sowie den M1-Vorläufer, die BMW Turbo-Mittelmotor-Studie mit dem markanten Farbverlauf an Vorder- und Hinterstoßfänger, um nur ein paar der geläufigsten Modelle zu nennen. Im Zenit seines Schaffens entwarf er für Peugeot zahlreiche Interieurs, wobei ihm erkennbar seine Erfahrungen bei BMW zugute kamen. Hier war es auch, wo der Autor dieser Zeilen die Gelegenheit für ein kurzes und sehr freundliches Vorstellungsgespräch mit ihm führen konnte. Die wichtigste Erkenntnis daraus war zunächst, dass die eigenen französischen Sprachkenntnisse dem Bracq’schen Beherrschen der deutschen Sprache eindeutig unterlegen waren. Es waren jedoch andere firmenpolitische Gründe, die letztlich eine Zusammenarbeit verhinderten – schade, aber immerhin!
Der 6er BMW von 1977 verströmt formal aus allen Poren Paul Bracqs Formenfundus, da hat ihm offenbar keiner reingeredet (im Gegensatz zum 7er!). Wie schön war es doch zu damaligen Zeiten, dass Hersteller ihre Künstler haben gewähren lassen in der Zuversicht, dass dabei schon was Großartiges herauskommen würde! So war es ja dann auch. Die auch heute noch modern wirkende Linie beruht auf einer recht niedrigen Gürtellinie, die wir von den BMW der Vorläufergeneration in markanter Weise kennen, wo sie noch durch umlaufende Chromleisten unterstrichen wurden und gleichzeitig die Trennlinien der seitlich umgreifenden Hauben darstellten. Auch hingen Blinker und Klapptürgriffe an ihnen, was ihnen nicht nur eine stilistische, sondern auch eine funktionale Bedeutung verlieh. Dies wurde beim E24 zugunsten einer umlaufenden Längssicke aufgegeben, oberhalb derer sich dann die Kotflügellinie ohne Unterbrechung von vorn über die Dachholme und die Dachkante bis nach hinten fortsetzte, eine Maßnahme mit großer stilistischer Wirkung. An der Front behielt der 6er die pfeilförmig nach vorn gekippte Front der 60er-Jahre-Vorgänger bei und überraschte mit einer eleganteren Variante der beim Ford Taunus eher belächelten Knudsennase. Er war auch die letzte Generation der großen BMW Coupés, in der dem Fahrer eine großzügige Rundumsicht geboten wurde, ohne dass eine hohe Gürtellinie ihm eine rennwagenmäßig tiefe Sitzposition suggerierte.
KK Scale ist weiterhin zielstrebig im Großmaßstab 1:12 unterwegs. Offenbar schreckt die schiere Größe der Modelle potentielle Interessenten nicht ab. Es überwiegt der Spaß an der Präsenz der großen Dimension und die Detailfreude, zumal im Gegensatz zu den 1.18ern desselben Herstellers immer der Motorraum zu öffnen ist, wie auch die Türen. Noch gibt es keinen Viertürer und so kennen wir die Vorgehensweise in diesem Falle nicht. Der 6er ist ein gut getroffenes Modell, er verbreitet Eleganz wie Sportlichkeit und beim Öffnen der Motorhaube wird gleich deutlich, hier sind wir beim dynamischen Kern der Geschichte. Diverse Schriftzüge und farbige Aggregate machen einen realitätsnahen Eindruck, auch die gern vernachlässigten Dämmflächen in der Motorhaube sind sauber nachgebildet. Im Interieur gibt es ein zweifarbiges Armaturenbrett und ein richtig platziertes Lenkrad. Die Sitze könnten weniger glänzen. Hier hat KK-Scale im Maßstab 1:18 schon echter wirkende Oberflächen realisiert.
Was bei unserem dunkelblauen Muster nicht auffällt, ist das leicht facegeliftete Heck. Hier gab es am Anfang einen in der Vertikalen höheren Stoßfänger, der später durch den hier verbauten flacheren ersetzt wurde, der im Erscheinungsbild dem Vorderen entspricht. Den nunmehr vorhandenen Spalt unter den Rückleuchten füllt eine schwarze, gerillte Kunststoffleiste, eine Lösung, die auch beim ersten Dreier zwischen den Rückleuchten angewandt wurde, nachdem es dort Kritik gegeben hatte. Den M 635 CSI gibt es mit den originalen BMW-Felgen und auch mit solchen vom Haustuner Alpina. Da ansonsten nichts auf eine Alpina-Version hindeutet, handelt es sich wohl um am Serienfahrzeug nachgerüstete Sonderfelgen. So haben wir es auch gemacht, denn, wie bei KK-Scale üblich, gibt es diese Felgen auch als Nachrüstpaket zu kaufen, sie lassen sich problemlos umstecken. Dann entscheidet der persönliche Geschmack. Unterseitig suggerieren tiefe Reliefs und einige Einzelteile Teilereichtum und das Auge des Betrachters kann sich auf die Suche nach der Ursache für die sprichwörtliche Fahrdynamik des Bayerncoupés begeben.
mh
Modellfotos: bat
Steckbrief:
KK Scale 120161 BMW M 635 CSI 1987 blaumetallic. Fertigmodell Zinkdruckguss, Maßstab 1:12. UVP 199,95 € und ACC054 Alpina-Reifenset Maßstab 1:12, UVP 19,95 €.
