Ein flotter Sechser
Wie nennt man es, wenn sechs gleiche BMW in einem Langstreckenrennen hintereinander ins Ziel einfahren? Ein Sextett, einen flotten Sechser, einen Sixpack oder schlichtweg einen Sechser-BMW? Jedenfalls eine fulminante Leistung, die der BMW 528i E28 beim 24-Stunden-Rennen in Spa 1982 auf den Asphalt legte. Ixo würdigt ihn mit einem 18er. Mit einem? Nein, mit zwei Bastos-Fahrzeugen, Sieger und Viertplatzierter.
Das belgische Bastos-Team mit seinem charakteristischen Rot-Weiß – ebenso wie die Konkurrenz aus dem selben Land, das Belga-Team – gehört dank seiner Farbkombination zu den attraktivsten und am meisten in Erinnerung gebliebenen Teams, so wie Rothmans oder Martini oder Alitalia oder JPS oder Gulf. Über die Motorhaube trugen die rot lackierten Wagen eine weiße Banderole, an den Flanken ab Hecktüre nach hinten fünf weiße Streifen, das Dach ist ebenfalls weiß, manchmal auch die Felgen. So wie beispielsweise auch Rothmans-Fahrzeuge, waren die Bastos-Wagen bezüglich ihrer Dekoration auf das jeweilige Fahrzeug abgestimmt. Ein Bastos-Porsche war leicht anders dekoriert als ein Bastos-BMW, eben der Porsche- respektive BMW-Silhouette angepasst.
Die belgische Importgesellschaft des spanischen Zigarettenherstellers Bastos war 25 Jahre lang der aktivste, Motorsportsponsor in Belgien, und das Engagement begann 1980 mit vier Ford Capri und zwei Chevrolet Camaro. Die ersten Siege ließen zwei Jahre auf sich warten, aber das Bastos Racing Team konnte bei seiner Einstellung 2004 auf eine Erfolgsstory zurückblicken: Neun Siege bei den 24h von Spa sowie sieben belgische und zwei europäische Rallye-Titel. Bastos sponserte Mitte der 80er Jahre auch das italienische Tre-Gazelle-Team. Die In Bastos-Farben lackierten Wagen waren populär und sind es heute noch.
Das Aus des Bastos Racing Team war fast schon ein Politkrimi: Nach sehr langer Zeit des Streitens und Debattierens einigte sich das belgische Parlament auf das Verbot von Tabakwerbung. So etwas läuft in Belgien deshalb besonders zäh, weil sich die niederländisch sprechenden Abgeordneten aus Flamen mit den französischsprachigen aus Wallonen prinzipiell nicht einigen wollen. Die Frankophonen wollten Tabakwerbung verbieten, also waren die Flamen gegen das Verbot. Endlich kam das so genannte Van-Velthoven-Gesetz des direkten Tabakwerbeverbots in Belgien, aber nach wie vor sehen es die Belgier so, dass das Verbot indirekter Tabakwerbung, also beispielsweise Motorsport-Sponsorring, ein unverhältnismäßiger und verfassungswidriger Einschnitt in die Meinungsfreiheit sei. Dennoch zog sich Bastos 2005 zurück, die legendäre rot-weiß-Lackierung ist passé, aber unvergessen. Nicht nur belgische Modellautosammler haben eigene Bastos-Abteilungen in ihren Vitrinen.
Ixo macht den BMW E28 gleich im Doppelpack, in absolut identischer Dekoration, aber mit unterschiedlichen Felgen. Der Wagen des Siegers Hans Heyer/Eddy Joosen/Armin Hahne trägt BBS-Felgen und die Startnummer 30, die Nummer 28 ist der Viertplatzierte bei den 24 Stunden von Spa in der Nacht vom 31. Juli auf 1. August 1982, der Wagen von Lucien Guitteny/Gérard Bleynie. Insgesamt kamen sechs identische BMW 528i unterschiedlicher Teams hintereinander ins Ziel, und zwei weitere liefen auf den Plätzen 8 und 10 ein (Bastos Racing Team, W.M. Racing Gitanes, BMW Italia, Lucky Strike Racing Team). Ixo macht auch die beiden Gitanes-Wagen – ebenso wie einen zivilen BMW E28. Die werden wir vorstellen, wenn wir sie auf dem schwarzen Schreibtisch haben.
Nach den exakt gemessenen 24 Stunden hatte der Sieger 450 Runden absolviert. Dann wird das Spiel abgepfiffen. Es muss nicht jeder 450 Runden fahren; das Rennen dauert so lange, bis der Sieger fertig ist. Guitteny mit seinem Co Bleynie hatte in dieser Zeit 441 Runden absolviert, der Letzte in der Wertung und somit auf Platz 24, Tom Dodd-Noble in seinem Mazda RX-7, nur 341. Aber er hatte es geschafft. 29 Gestartete hielten die 6976 patschnassen Ardennen-Kilometer nicht durch, darunter auch ein Bastos-528er – jene Startnummer 20, die zwischen den beiden Ixo-Miniaturen quasi fehlt.
Die Fünfer-BMW wurden von BMW-Motorsport zusammen mit Eggenberger aus der Schweiz aufgebaut (238 statt 184 Serien-PS, 230 km/h schnell), und 1982 erlangte BMW mit Helmut Kelleners auf 528i E28 den Fahrertitel der Tourenwagen-Europameisterschaft, der Markentitel ging an Alfa. Die Ixo-Miniatur ist, für ein Budget-Modell, sehr gut gelungen. Ixo bietet das selbe wie die üblichen Verdächtigen, beispielsweise MCG, nämlich sealed und unlenkbar, und zum gleichen Preis zusätzlich eine einwandfreie Rennsportdekoration, die prima recherchiert und fehlerfrei ist. Es gibt sogar fotogeätzte Teile (Haubenschnellverschlüsse) und Abschleppösen, Shurtcuts sind die Schnelltankverschlüsse auf dem Kofferraumdeckel, die leider nur als Druckwerk umgesetzt wurden. Dafür punkten die Ronal-Rennfelgen, und, vor allem, Ixo kann drucken. So ist beispielsweise die Scheibenumrandung nicht nur silbern bedruckt, zeigt also die Chromzierleiste, sondern hat zusätzlich parallel einen schwarzen Druck, der den Fenstergummi darstellt. Daran scheitert (oder: spart) so manch anderer. Innen beschränkte sich Ixo auf das Nötigste, es ist ein Renninnenraum, schön ausgeräumt und bekäfigt, aber die Gurte sind nur Druckwerke. Über die Chassisdetaillierung hüllen wir gnädig den Mantel des Schweigens und empfehlen, das Modell nicht umzudrehen. Jedenfalls eine schöne Neuheit für Tourenwagen-Fans, und ebenfalls fein ist, dass wir auch mal wieder einen älteren Fünfer in die Hände bekommen und nicht nur moderne, adipöse BMW mit Biberfressen. Hugh!
afs
Modellfotos: bat
Steckbrief:
Ixo 18RMC182B BMW 528i (E28) Gruppe A 24h Spa 1982 (# 28, Lucien Guitteny/Gérard Bleynie und RMC182A dito (# 30, Hans Heyer/Eddy Joosen/Armin Hahne). Fertigmodelle Zinkdruckguss, Maßstab 1:18. UVP je 72,95 Euro.
