„An Sieb’ner G12, du Zipfl“
Er ist lang, sehr grün, sehr stark, kommt aus Dingolfing, wurde im Allgäu verfeinert, ein großes Auto, ein nicht von allen geliebtes, aber von manchen vergöttertes Auto. GT Spirit bringt den Vorgänger-Siebener als Alpina B7. Fünf Meter sechsundzwanzig in eins zu achtzehn.
G12 ist lang, G11 ist kurz. G12 ist vorwiegend Zwölfzylinder, der BMW M760Li xDrive, der letzte Zwölfender im Siebener. 2016 erschienen, 2019 mit der Adipösniere gefaceliftet und bis Sommer 2022 wurden die letzten Zwölfzylinder in der The Final V12-Edition verkauft. Ein starker Wagen, aber vielen nicht stark genug. „In Buchloe, da werden Sie geholfen“, hätte Verona Pooth, die ehemalige Verona Feldbusch, den Leistungshungrigen gesagt, hätte Alpina sie zum Werbegesicht gemacht. 585 PS hatte der 6,6-Liter-Zwölfzylinder ab 2019, zuvor waren es gar 610 gewesen. Also Alpina. Was erfahren wir hier? Der Alpina ist gar kein Zwölfzylinder, sondern „nur“ ein V8, in seiner Letztversion Juli 2019 bis September 2022 mit 4,4 Litern und 608 PS, also auf dem Niveau des Serien-Zwölfzylinders. 330 km/h schnell, in 3,6 Sekunden nullhundert. Somit basiert der Alpina auf dem 750i oder 750 Li, der 530 Serienpferde aufbieten konnte und ebenfalls, wie die Alpina-Version, zwei Turbos zu bieten hatte.
GT Spirit widmet sich also des nunmehr vierjährigen Gebrauchtwagens (Design Nader Faghihzadeh), den heute niemand mehr fährt, der etwas auf sich hält. Man muss sich seiner schämen, in den entsprechenden Kreisen. Aber man erinnert sich noch gut an die jüngere Vergangenheit, als man Alpina B7 auf G12-Basis fuhr, und für jene ist das Modell genau richtig, in Alpina Green, das so schön nach Land- und Forstwirtschaft aussieht. Oder war da nicht etwas? Der verteufelte „alte“ 7er mit seinen fiesen Nieren, so verschrien, so verspottet – und jetzt plötzlich mögen ihn alle wieder, seitdem der Nachfolger da ist. Verkehrte Welt!
GT Spirit verwöhnt uns derzeit mit Alpina-Modellen, es gibt sie hier wie dort, also bei Alpina und im Fachhandel. Manchmal sind die Farben unterschiedlich, manchmal identisch, und dann zahlt man für die Alpina-Version 40 Euro mehr und bekommt dafür das gleiche Auto in einer anderen Umverpackung. Manch einer will und braucht das so.
Der Alpina B7 ist lang. Er müsste nicht unbedingt lang sein, denn BMW machte bis zuletzt zwei Außenlängen, beim Nachfolger gibt es dies nicht mehr. Und er trägt keine Alpina-Streifen. Gut so! Go-faster-Streifen wären in dieser Liga oberpeinlich. Generell: ein ganz klasse Modell hat GT Spirit hier gemacht, keine Schwächen, keine Fehler, rundum perfekt – für den, der einen dicken Alpina B7 mag. Der wird verwöhnt, sollte ihn aber nicht mit Schokoladefinger betatschen: Hochglanzlack, schön dicker Klarlacküberzug, so glänzend kommt Dunkelgrünmetallic in der Natur nicht vor. Innen hellstes Edelluxuslederbeige, Armaturenbrett, Lenkrad, Teile der Türverkleidung und Fahrzeugboden schwarz, und die Innenraumdekoration ist GT Spirit wieder mal eins-ah gelungen. Man hörte ein Jaulen in den sozialen Medien, GT Spirit habe das Head-up-Display nicht nachgebildet, was wir ohne zu Jaulen bestätigen können. Aber, bitteschön, das Auto gab’s auch ohne. Passt also! Absolut süß finden wir den „B7“-Schriftzug an der B-Säule. Da sieht der Eigentümer sogar im Zustand absoluter Verwirrtheit, was er für ein Auto fährt. Und auf dem Kennzeichen steht unter „BMW Alpina“ der irre Buchstabensalat, mit einer Zahl garniert „B7 LWB AWD“. Das sagt man also zu seinem Gesprächspartner, wenn der fragt, was für ein Auto man fahren: „I hob’n Alpina B7 LWB AWD“, und wenn man dann verdutzt angesehen wird, ergänzt man, „an Sieb’ner G12, du Zipfl!“ Spätestens dann ist doch alles klar.
Man muss dieses Auto mögen, um das Modell wirklich wertschätzen zu können. Das Modell ist es wert, wertgeschätzt zu werden. Ungeachtet des Vorbilds.
afs
Modellfotos: bat
Steckbrief:
GT Spirit GT942 BMW Alpina B7 (i.e. 7er G12) 2022 dunkelgrünmetallic. Fertigmodell Resine, Maßstab 1:18. Auflage 1400 Exemplare. Preis ca. 120 Euro.
