News 1:18 Minichamps BMW M5 Touring G99 2024

Das brüllt, knallt, kracht und peitscht

Der BMW M5 Touring von Minichamps ist keine Überraschung, sondern eine logische Entwicklung. Endlich ein M5 Touring, in 1:echt wie in 1:18. Und dann noch die Farbe: Fire Red Metallic mit gleißend roten Sitzen. das muss man sich erst mal trauen!

Es ist eine gute Ausgangsposition für einen BMW, wenn es keinen Mercedes-Konkurrenten gibt. Da der Mercedes E63 AMG T-Modell aktuell nicht bestellbar und lieferbar ist, hat der BMW M5 Touring nur den Audi RS6 Avant zum Konkurrenten. Der 2,5-Tonner-BMW ist stärker als der Audi, auch moderner. Und überhaupt: Endlich liefert BMW den M5 wieder als Touring aus (das gab es bisher nur bei den Generationen E34 mit sechs und E61 mit zehn Zylindern). Er kostet 1800 Euro mehr als die Limousine, was bei einem Einstiegspreis von 147.200 Euro keine Rolle spielt. Dennoch stellt sich die Frage, warum ein Kombi teurer ist als die Limo. Eigentlich haben wir diese Preispolitik seit vielen Jahren überwunden. Zumal der Touring im Gegensatz zur Limousine über kein Carbondach verfügt, sondern allenfalls über ein Panoramadach für mehr Licht im Inneren, worauf die Miniatur verzichtet.

Als Touring unterbietet der M5 die Limousinen-Fahrleistungen nullhundert um einen Wimpernschlag und nullzweihundert um zwei Wimpernschläge (was man bereits Blinzeln nennen könnte), weil er ein paar Kilo zusätzlich transportiert; bei Tempo 250 wird elektronisch abgeregelt, aber das optionale M Drivers Package ermöglicht 305 km/h. Ein 727-PS-Privatjet also, der die Kinder morgens komplett elektrisch zur Kita transportieren kann und damit etliche Argumente gegen ihn selbst ad absurdum führt.

Touring und Limousine verkaufen sich fifty-fifty, sehr zur Überraschung von BMW. Der Konzern war davon ausgegangen, dass die Touring-Produktion nur ein Drittel ausmachen würde. In den USA votiert die Mehrheit für den Touring, in Europa für die Limousine. Neben Deutschland ist Großbritannien ein traditionell starker High-Performance-Markt, hier steht der Touring auch hoch im Kurs, ebenso in der Schweiz. Ja, er liebt ganz einfach den unlimitierten, teutonischen Asphalt!

Wie in echt, ist auch das Modell nicht dafür gebaut, sich zu ducken und klein zu machen. Es ist selbstbewusst, präsent, dimensional ebenso wie im Auftritt. Der Touring mag als Nachbarn die M5 Limousine, wenn sie von Minichamps ist; einen Audi RS6 Avant, dessen es recht viele Modelle gibt, kann er nicht leiden (nicht mal, wenn er von Minichamps ist).

Der Unterschied bei Minichamps zwischen der Limousine und dem Kombi liegt darin, dass der Touring ein Kombi ist und dass er kein Carbondach hat. Es gibt genügend M5-Fans, die den Touring nicht aus praktischen, sondern aus ästhetischen Gründen bevorzugen. Eine hintere Besonderheit ist die Bodenklappe im Ladeabteil, die geöffnet werden kann. Im Original ist hier der Platz für das Ladekabel des Plug-in-Hybrids. Ansonsten ist das Fach deutlich flacher als beim normalen Fünfer Touring, weil sich darunter die elektrische Antriebstechnik und die Batteriekomponenten verbergen. Wie die Limousine, besitzt der Touring klappbare Außenspiegel

Minichamps offeriert drei Farben im Fachhandelsprogramm, Graumetallic außen (M Brooklyngrau Metallic) und grau innen ist diskret, aber ziemlich langweilig. Isle of Man Green Metallic ist der x-te M5 in dieser Farbe. Der Hammer ist dunkelrotmetallic (Fire Red Metallic) mit roten Sitzen, also Leder Merino Rot/Schwarz. Das brüllt, das kracht, das knallt, das peitscht richtig! Dabei wirkt die Innenraumfarbe nur bei geöffneten Türen. Die dunkel getönten Scheiben lassen das tatsächlich gleißende Rot in geschlossenem Zustand eher unscheinbar aussehen. Wer das erste Mal die Türen öffnet, wird also erstaunt sein. Angekündigt sind weitere drei Versionen, der M5 Touring mit Performance Parts, Speedgelb, rotmetallic und anthrazitmetallic.

Wie lange das Minichamnps-Modell aktuell bleiben wird, wissen wir (noch) nicht (genau). Der M5 Touring steht 2027 vor einer Modellpflege, obgleich noch nicht lange am Markt. Das liegt nicht daran, dass BMW sich selber korrigieren muss, sondern daran, dass sich der Fünfer ein wenig an die Designsprache der Neuen Klasse anpassen soll: flachere und horizontaler ausgerichtete Niere, schmalere Scheinwerfer, innen kein curved-Display-Layout mehr, sondern Informationsprojektion über die Gesamtbreite der unteren Windschutzscheibe. Ob Minichamps den BMW-Auftrag erhalten wird, dann die Facelift-Version zu miniaturisieren? Wir werden es sehen und freuen uns derweil auf die Version mit Performance Parts.

afs