Von wegen Pimpf!
Ein würdiger Nachfolger für den Renault 5 Turbo: 2001 lancierte Renault den Clio V6 mit Heckantrieb und Mittelmotor, ein waschechter Markenpokalrenner und ein super Spielzeug auf Asphalt. Gerade ein Vierteljahrhundert alt, aber als Youngtimer bereits Solido-würdig. Der Erstling kommt im typisch französischen Blaumetallic.
Den Clio Williams, das Clio-Topmodell der ersten Generation, haben die Modellautohersteller längst abgefeiert. Nun ist die zweite Clio-Generation an der Reihe. Nicht mehr Williams, sondern Tom Walkinshaw Racing (TWR) war der Schöpfer, ursprünglich für eine Markenpokal-Rennserie entwickelt. Ein völlig anderes Auto als der normale Clio mit Frontmotor und -antrieb: Der Clio V6 hat Heckantrieb, der 230 PS starke 3-Liter-PSA-Motor mit dem Code L7X V6 aus den Renault-Typen Laguna/Safrane/Vel Satis ist als Mittelmotor eingebaut. Gebaut wurde der 235 km/h schnelle Sprinter zunächst nicht in Frankreich, sondern im TWR-Werk im schwedischen Uddevalla, 1513 Stück wurden binnen dreier Jahre hergestellt. 2003 gab es eine Modellpflege, auch für den V6, das neue Solido-Modell. Die Franzosen nennen das „Phase 2“: modifizierte Front, neues Armaturenbrett, Klimaautomatik, Tempomat, Xenon-Scheinwerfer, überarbeitetes Fahrwerk mit verlängertem Radstand, neue 18-Zoll-Alus, die Leistung stieg auf 255 PS (dank Porsche-Engineering), 246 km/h Topspeed und 5,8 Sekunden nullhundert. Die Produktion wurde von Schweden ins nordfranzösische Alpine-Werk nach Dieppe verlegt. Vom Phase-2-Clio-V6 entstanden innerhalb von zwei Jahren, also bis 2005, 1309 Exemplare.
Solido widmet sich den Youngtimern, und wenn man sich vergegenwärtigt, wie young diese Timer sind, so verdeutlicht das dem Rezensenten, wie alt er selbst ist. Nun sind also schon die Fahrzeuge des aktuellen Jahrtausends interessant genug, um zum Solido zu werden! Wobei man dem Clio V6 schon zubilligen muss, ein ganz besonders Wilder gewesen zu sein, herrlich unvernünftig und überaus exzentrisch. Der Erstling ist in der für dieses Fahrzeug typischen Farbe Bleu Iliade lackiert, Renault offerierte ihn in 13 Tönen (der Zweitling kommt in Gelb, Jaune Sirius). Und dann ist noch möglich, Rennversionen zu gestalten, denn der Clio V6 startete auch im Markenpokal (die Clio-V6-Trophy), dann mit 289 PS. Es ist ein faszinierendes, weil ineffizientes Auto, und Solido hat schon das Richtige getan. Die Machart ist Solido-typisch gutes Mittelmaß, die Lackierung sauber, die Bedruckung und Detaillierung auch, herausragend ist nichts – weder im Positiven wie im Negativen. Das zeitgenössische Modell von Universal Hobbies, das Renault vor einem Vierteljahrhundert auch als Industriemodell nutzte, ist besser gemacht. Und wer es exklusiv haben möchte, muss den antiquarischen Resine-Kit von Provence Moulage oder das Resine-Fertigmodell von GTS suchen. Das gibt’s aber nicht für 25 Öcken.
afs
Modellfoto: bat
Steckbrief:
Solido 18101 Renault Clio V6 Phase 2 2003 blaumetallic. Fertigmodell Zinkdruckguss, Maßstab 1:43. UVP 24,95 Euro.
