Maximal ausgestattet und maximal umgesetzt
Jahrelang waren Porsche-Miniaturen die meist diskutierten Modellautos. Momentan scheinen sie von BMW-Modellen überlagert zu werden. Der E23 von Touring Modelcars zieht derzeit in viele Vitrinen ein und ist in aller Munde. Zu recht, weil er großartig ist. Zu unrecht, weil sein polarisierender Spoiler überbewertet wird. Der BMW kann nichts für seinen Spoiler. Ein Missverständnis war’s.
Der BMW E23 von Touring Modelcars verkauft sich bestens. Denn er ist wunderschön, ein großartig gelungenes Modellauto. Sein im Vorfeld viel und heiß diskutierter Frontspoiler mag ein Makel sein. Der einzige Makel an dem ganzen Auto – und der E23 ist viel Auto, ist viel Konstruktionsaufwand, ist viel Zinkdruckguss und Kunststoff, bedurfte einiger intellektueller Substanz, um auf diesem Niveau entstehen zu können. Zudem wurde er smart erschaffen, mehrere Versionen sind machbar. Werkzeuge wurden angefertigt für drei Felgentypen (Serien-, Sport- und Alpina-Felge), das Serien- und das Alpina-Lenkrad, die Frontschürze mit Serien-Frontspoiler sowie mit Alpina-Frontspoiler.
Drei Versionen sind aktuell lieferbar, jeweils in 800er-Auflage, in Arktisblau Metallic, Achatgrün Metallic und Burgunderrot Metallic, und die Felgen variieren, die Serienfelge beim Roten und Grünen, die Sportfelge beim Blauen. Alle Drei tragen das Serienlenkrad und die Frontschürze mit dem Alpina-Spoiler. Das heißt, die Schürze mit dem Serienspoiler sowie die Felgen und das Lenkrad von Alpina kamen noch nicht zum Einsatz. Dass der Alpina-Spoiler bei allen Drei montiert ist, war ursprünglich nicht vorgesehen und beruht auf einem Missverständnis zwischen dem deutschen Konstrukteur und der chinesischen Fabrik, worüber niemand glücklich ist. Denn wenn schon Alpina-Spoiler, so hätte er nicht in unlackiertem Grau gehalten, sondern in Karosseriefarbe lackiert und mit Alpina-Streifen versehen sein sollen. Und überhaupt hätte der Alpina-Spoiler der Alpina-Version mit entsprechenden Felgen und dem passenden Lenkrad vorbehalten bleiben sollen. Da ist also in der Planung etwas gründlich schief gelaufen. Das Ravensberger Handelskontor als „Mutter“ der Marke Touring Modelcars ist jedenfalls mit den Verkaufszahlen zufrieden und wird den BMW wohl noch in mindestens einer weiteren Farbe in Auftrag geben. Und dieses Modell dürfte dann den Serienspoiler tragen. Fazit: Der Touring-BMW E23 ist sowohl als normaler 745i wie auch in Alpina-Version (namens Alpina B9 3.5) umsetzbar.
Der Siebener in Maximalstufe
Vorbild ist das Topmodell 745i in der Faceliftversion August 1982 bis Produktionsende August 1986. Der 745i trug denselben M30-Motor wie der 735i, ein 3430-cm³-Reihensechszylinder, jedoch dank Turboaufladung 252 statt 218 PS. Touring Modelcars realisiert die Topausstattung Executive, das Auto heißt also BMW 745iA Executive. Seine Merkmale: Komplettlederausstattung Marke Buffalo in Anthrazit oder Nutria, edle Nussbaum-Wurzelholzverkleidung, Dachhimmel mit Wildledercharakter, wahlweise Stahl- oder Glasschiebedach (das Modell hat ein Glasdach), etliche Komfortmerkmale, die modellautounrelevant sind. Der Clou am Modell ist das C-Netz-Telefon im „Separée“, also hinten zwischen den Vordersitzlehnen angebracht. Damit korrespondiert die äußerst gelungene Heckantenne mit Spiralsockel. Die Spirale verlängert die Antenne, was für damalige Autotelefonfrequenzen nötig war, ohne sie vertikal länger zu machen. Das Holz im Inneren ist prima gelungen, sehr holzig, sehr maserig, die Armaturen hinter Glas, hervorragendes Dekorationsniveau, Teppichboden innen und hinten. Die Kofferraumklappe öffnet in viel zu geringem Winkel. Dafür sind die Motorhaubenscharniere bombastisch umgesetzt und schön ist auch, dass beide Deckel an der Innenseite farblich abgesetzt sind. Lob auch für den strukturierten Dachhimmel, die typspezifischen Scheibenwischer und Scheinwerferwischerchen, klasse Felgen und sogar die Gestaltung des Bodens ist positiver Erwähnung wert. Der Motor, ein dreidimensionales Relief, ist als solches erkennbar, aber lustvoll koloriert. Wir entdecken nahezu keine silbernen Drucke an der Karosserie, allenfalls die Flankenzierleisten. Die Fensterrahmen sind chrombedampft, und ansonsten ist separat eingesetzt, was am Original auch separat ist.
In dieser Konstruktion steckt viel Liebe und Herzblut, das Ergebnis ist ein großartiges Modellauto. Und der landläufig viel gescholtene Spoiler? Der ist unpassend, aber nicht falsch. Es ist ein Alpina-Spoiler, den jeder E23-Besitzer an seinen Wagen schrauben (lassen) konnte. Die Frontschürze mit Serienspoiler würde natürlich besser zum Charakter des Autos passen, und wenn schon Alpina-Spoiler, so hätte er lackiert sein sollen. Man kann damit leben, man muss damit leben oder man wartet, bis eine Version mit Serienspoiler in anderer Farbe kommt. Spoiler hin, Spoiler her – dieser BMW ist ein wundervolles Modellauto und unserer unmaßgeblichen Meinung nach das bislang beste Modell im Portfolio von Touring Modelcars. Chapeau!
afs
Modellfotos: bat
Steckbrief:
Touring Modelcars 23000 BMW 745iA Executive E23 1983 Arktisblau Metallic, 23001 dito Achatgrün Metallic, 23002 dito Burgunderrot Metallic. Fertigmodelle Zinkdruckguss, Maßstab 1:18. Auflage je 400 Exemplare. UVP je 114,95 Euro.
