Gudmund trägt Turnschuhe
So ein schöner Rallye-Saab! Teilnehmer der Rallye Schweden 1977. Bestens lackiert, prima detailliert, ein Klassiker der Rallyegeschichte. MCG macht den Siegerwagen von Stig Blomqvist und den Ausgefallenen von Per Eklund. Und als Dritten einen Rallyewagen von 1980, der nie auf der Piste war.
Mehrere Schritte führten zum Saab 99 als Rallyesieger. Zunächst die Abkehr von Zukaufmotoren, mithin der Weg zur Eigenentwicklung: Das symbolisiert der Saab 99 EMS von 1973. Saab nahm Abschied von Ricardo/Triumph-Motoren und baute 1969 ein eigenes Motorenwerk in Södertälje. Gleichzeitig bedeutete dies die Abkehr der Fließbandarbeit. Erstmals ließ Saab jeden Motor komplett von drei Mann zusammenschrauben. EMS steht für Electronic Manual Special, ein Hinweis auf die elektronische Einspritzung und den sportlichen Touch des Saab-Spitzenmodells mit Alufelgen, Sportfahrwerk, Drehzahlmesser, Sportlenkrad, 110 PS stark, 170 km/h schnell. Bis zum 99 Turbo blieb der EMS top of the line bei Saab. Ohne ihn wäre es nie zum Rallye-Saab und natürlich auch nicht zum Turbo-Saab gekommen. Mit 16-Ventil-Technik, zwei Nockenwellen und 225 PS stark wurde der EMS 1976 in Rallyes eingesetzt, am Steuer Stig Blomqvist und Per Eklund. 1977 kam, zunächst recht zaghaft, der Saab 99 Turbo mit 145 PS, der den EMS toppte und letztlich auch überflüssig machte.
Mit dem 16V-Motor agierte Saab auf Augenhöhe der Platzhirsche, konnte gegen Elfer, Stratos oder Fiat 131 Rally bestehen. Stammfahrer des Saab-Scania-Werksteams waren Stig Blomqvist und Per Eklund, unterstützt 1976 von Jean-Paul Pérusse. In der Saison 1976 wurde Blomqvist Zweiter bei der RAC-Rallye, was neun Weltmeisterschaftspunkte einbrachte. Auch die Folgesaison 1977 war erfolgreich (Sieg Blomqvists bei der Schweden Rallye, neunter Platz für Eklund bei der RAC in England, total 12 WM-Punkte anno 1977). Danach, 1979/80, erlebte der Turbo im Saab seine Morgenröte. Und er gewann als erster Turbo einen Lauf der Rallye-Weltmeisterschaft. Dennoch war das Saab-Engagement finanziell beschränkt, Saab investierte nur einen Bruchteil dessen, was die großen Marken aufbrachten. Mangels Budget beendete Saab seine Rallye-Ambitionen im Jahre 1980. Das wird eine weise Entscheidung gewesen sein, denn gegen Boliden wie den Lancia 037 oder den Audi Quattro, die nun am Anfang ihrer Hochphase standen, hätte ein Saab 99 keinerlei Chancen gehabt.
Tiefschwarz mit Fußballfelgen
MCG hat einen in jeder Hinsicht guten Saab 99 der Jahrgänge 1977 bis 1980 im Programm (Caramini-online vom 12. September 2026), und das ist die Rallye-Ära dieses Wagens. So liegen Rallyeversionen nahe, und MCG präsentierte gleich deren drei: ein Rallye-Turbo im Auslieferungszustand und zwei EMS als konkrete Rallye-Teilnehmer.
Bei der Rallye Schweden, im Februar 1977 in der schwedischen Provinz Värmland ausgetragen, von Karlstad 472 km über Eis und Schnee nach Torsby, dominierte der Saab 99 EMS. Von 90 Gestarteten kamen 37 ins Ziel, unter den ersten wie üblich lauter skandinavische Fahrer. Der Saab 99 EMS mit der Startnummer 1 und dem Kennzeichen HGF 641 wurde von Per Eglund und Björn Cederberg gefahren, er fiel mit Motorschaden aus. Einen besseren Job machte Stig Blomqvist mit seinem Copilot Hans Sylvan, Startnummer 4, Kennzeichen ACT 701. Er siegte (vor zwei Kadett C GT/E).
MCG hat die beiden Boliden super umgesetzt. Schwarzer Lack mit den bekannten, gelb/blauen Rallyestreifen des Saab-Scania-Werksteams, innen ein vorbildlicher Überrollkäfig, die spezifischen Doppelscheinwerfer (der US-Exportversion entlehnt), dazu Zusatzleuchten auf der Vorderstoßstange montiert, zwei Außenspiegel, hinter den Hinterrädern Schmutzlappen, als Felgen die typischen EMS-Alus („Fußballfelgen“) – ein richtig schönes Rallyeauto!
Spätere Rallye-99 rollten auf Alufelgen im Minilite-Stil und teilen mit dem Serien-Turbo die Gummilippe auf der Kofferraumdeckelkante, dazu kommen deutlich sichtbare Kotflügelverbreiterungen. Die gelb/blaue Kriegsbemalung ist graphisch an den Seiten identisch, Beschriftung „Saab Turbo“ statt „Saab EMS“, auf der Motorhaube andere Graphik im selben Stil, garniert mit einem roten „Wagenrad“ mit gelben Speichen. Der letzte, je gebaute Rallye-99er, ursprünglich für Stig Blomqvist vorgesehen, stammt von 1980 und wurde nie eingesetzt. Sein Schicksal bestimmte ihn zum fabrikneuen Museumsfahrzeug (und deshalb trägt er auch keine Zulassung, sondern ein Museumskennzeichen mit Aufschrift „99“). Das ist das Vorbild für den dritten, schwarzen Rallye-Saab von MCG. Er ist nicht mit Doppelrundscheinwerfern vom US-Modell, sondern mit europäischen Breitbandscheinwerfern ausstattet.
Mit den doppelten Runden sind wir nicht ganz zufrieden. Denn die US-sealed-beam-Leuchten sind nicht gleich groß, die äußeren sind etwas größer als die inneren. Bei MCG haben sie den identischen Durchmesser. Ansonsten sind wir sehr glücklich mit dem schwarzen Trio. Die Rallye-Spezifikationen bildet MCG gut nach, selbst die Kennzeichen stimmen, und wer seinen Saab umdreht, entdeckt einen riesigen Unterfahrschutz, im Original aus hartem Schwedenstahl, beim Modell aus Kunststoff.
Während des Verfassens der Rezension ließen wir den Song Ninety-Nine von Toto laufen, stammt aus derselben Zeit, nämlich 1979, hat aber rein gar nichts mit dem Saab „Ninety-Nine“ zu tun. Vielmehr ist es ein fiktives Liebeslied in einer dystopischen Zukunft, in der Menschen nur noch Nummern haben. Das lyrische Ich verliebt sich in Nummer 99. Bei Saab ist 99 auch nur eine Nummer, alle Projekte, egal ob Flugzeug oder Auto, erhielten eine chronologisch fortlaufende Nummer (und die nicht vergebenen Zahlen wurden doch vergeben, für Prototypen, die nicht weiterverfolgt wurden). Einen Namen gab es aber auch. Was zum Saab 99 wurde, hieß intern „Projekt Gudmund“.
afs
Modellfotos: bat
Foto: Herranderssvensson
Steckbrief:
MCG 826R Saab 99 EMS Rallye Schweden 1977 (# 4, Stig Blomqvist/Hans Sylvan, Sieger), 825R dito (# 1, Per Eglund/Björn Cederberg, Ausfall), 442 Saab 99 Turbo Rallye 1980 (Auslieferungszustand). Fertigmodelle Zinkdruckguss, Maßstab 1:18. UVP je 64,95 Euro.
