News 1:18 Norev Citroën Saxo VTS 1996

Peugeot in Verkleidung

Der Formneuheitenreigen mit französischen Kleinwagen aus den Mitt-90ern geht bei Norev weiter. Nach dem Peugeot 106 erscheint nun auch sein zweieiiger Zwilling, der Citroën Saxo. Gleiche Machart: Nur die Türen sind zu öffnen.

Man denkt ans Saxophon, vielleicht sogar an die Sachsen, wenn man die Citroën-Typbezeichnung „Saxo“ hört. Ein reines Kunstwort, ohne begrifflichen Inhalt, ohne tiefere Bedeutung. Citroën spielte seit den 70er Jahren gerne mit dem Buchstaben X (CX, XM, AX, BX) und ließ später seine melodischen Autonamen mit X beginnen (Xantia, Xsara). Und beim Saxo war das X nun in der Mitte, aber immerhin vorhanden und ziemlich prägnant. Also: Soll erreicht! Aber wieder mal ist der Citroën Saxo ein Auto(chen), das nicht auf allen Märkten seinen Namen tragen durfte. In Japan hatte Honda den Namen mit einem Copyright belegt, ohne ihn jemals genutzt zu haben. Aber die Namensrechte galten. Citroën musste für den japanischen Markt neue Heckschriftzüge fertigen, auf denen “Chanson” stand. Einen Citroën Chanson gab es also nur in Japan, und er war identisch mit dem Saxo.

Der Saxo stammt aus jener Zeit, als die Konzernmutter Peugeot ihrer Tochter Citroën so wenig Individualismus und Eigenständigkeit wie möglich zubilligte. Damals sahen die Citroën-Anhänger jenes Untergangsszenario für ihre Marke voraus, das derzeit in vollem Gange ist (Citroën als Billigmarke innerhalb des Stellantis-Konzerns). Die damaligen Kassandrarufe waren unberechtigt, die PSA-Politik schwenkte wieder um, Citroën wurde wieder eine eigene DNS erlaubt. Aber Mitte der 90er Jahre war vom Citroën-eigenen Geist der Avantgarde nahezu nichts mehr zu spüren, allenfalls bei Bestandsmodellen wie dem XM, aber nicht mehr bei Neuerscheinungen wie Saxo, Berlingo, Xsara oder Evasion. Das waren alles nur Peugeot in Verkleidung. Bei Norev ist es nicht viel anders. Nach dem Peugeot 106 erscheint der Citroën Saxo in gleicher Machart. Nur die Türen sind zu öffnen, das Modell lenkt. Zwar kann Norev keine Gleichteile verwenden (im Gegensatz zum PSA-Konzern), aber eine gewisse Synergie dürfte schon vorgeherrscht haben, als gleichzeitig das Geschwisterpaar 106/Saxo entwickelt wurde. Was zum Peugeot 106 gesagt wurde (Caramini-online vom 23.Oktober 2026), gilt auch für seinen zweieiigen Zwilling Citroën Saxo: Das sind routiniert konstruierte Modelle und sie entsprechen dem modernen Sammler-Zeitgeist. Sie sprechen die frühen Vertreter der Generation Y an, also der Millennials, die heute zwischen 30 und 45 Jahre alt sind und einen gebrauchten Saxo oder 106 als erstes Auto hatten, dem sie bis heute verbunden sind. Das ist die kaufkräftige Generation, welche die Modellautoindustrie ansprechen will. Neben der routinierten Konstruktion teilen die beiden Norev-Modelle Saxo und 106 aber eben auch die ihnen immanente Gesichts- und Seelenlosigkeit, für die Norev nichts kann, aber die damaligen Peugeot- und Citroën-Designer (Saxo: Donato Coco, 106: Laurent Rossi). Und sie teilen das Layout mit den nur zu öffnenden Türen, das wir, freundlich ausgedrückt, zumindest nicht als Fortschritt sehen.

Saxo und 106 teilten sich also Plattform und Mechanik, wurden parallel gebaut und parallel eingestellt, um den ebenso konstruierten Typen Peugeot 206 und Citroën C2/C3 zu weichen. Alle Motoren stammten aus dem PSA-Regal, eher niedrige Leistungswerte, aber kompensiert durch ebenso niedriges Gewicht, damit also ordentliche Fahrwerte. Norev entschied sich für das sportliche Saxo-Topmodell VTS mit 16 Ventilen, 118 Pferde aus 1,6 Litern, Topspeed 205 km/h, vier Bremsscheiben, vorne sogar belüftet, das Fahrwerk ziemlich modifiziert, um der Leistung Herr zu werden, immerhin ABS. Optisches Kennzeichen ist der VT-Rundum-Bodykit, bei Norev Bestandteil der Karosserie, was bedeutet, dass deren Saxo nicht als „normaler“ Kleinwagen wird erscheinen können. Norev kann nur zwischen den beiden Sportversionen VTR und VTS variieren. Der Norev-Saxo VTS ist eine Phase 1-Modell, also Vorfacelift, Bauzeit Februar 1996 bis September 1999, und bekannt wurde der Kleine auch als Rallyeauto in der 1600er/Kit-Car-Klasse und nahm sogar an Langstreckenrennen teil (30ster Platz bei den 24 Stunden von Spa 1998, Teilnahme auch mehrmals an den 24 Stunden vom Nürburgring). Und dann gab es noch den Saxo VTS Compresseur, ein aufgeladener Saxo VTS von der schweizerischen Firma Bemani Motorenbau aus Aargau. Da hatte der Kleine dann satte 163 PS (andere Quelle: 180 PS) und schnellte in 6,3 Sekunden auf Tempo 100. Der Motorenumbau kostete damals knackige 10.000 Schweizer Franken, knapp 200 Exemplare wurden hergestellt.

afs