Ent oder weder
Früher war alles anders. Da war die E-Klasse ein komfortabler Reisewagen, aber kein Sportwagen. AMG verbindet beides. NZG macht die aktuelle E-Klasse im AMG-Trimm. Ein Auto, das für so manchen Erfüllung und Glück bedeutet und für andere gar nicht geht. Als Modell ist der AMG E 53 traumhaft schön.
AMG-Versionen der Mercedes-Limousinen gibt es seit Ewigkeiten. Schon zu Zeiten, als AMG noch selbständig war, offerierte das Ingenieurbüro aus Burgstall mehrstufiges Tuning für den Strich-Achter, W123 und W124. Daimler-Benz hatte damals noch ein zwiespältiges Verhältnis zum Thema Tuning, trotz des (eigentlich unerhörten!) Coups, 1983 den 190E 2.3-16 lanciert zu haben. Die Haltung des Konzerns war damals in einer Übergangsphase, und den Abschluss der konzerninternen Akzeptanz und des Imagewandels markiert die Übernahme von AMG durch Daimler-Benz als Haustuner: 1993 das erste, gemeinsam entwickelte Fahrzeug (der C 36 AMG), Mehrheitsbeteiligung an AMG 1998, hundertprozentiges Tochterunternehmen seit 2005. Seitdem kauft man AMG-Modelle beim Mercedes-Händler.
Die AMG-E-Klasse ab dem W210 trug V8-Saugmotoren, teils mechanische Kompressoren, ab dem W211 AMG-Eigenbau-Motoren, mit dem W212 begann die brachiale Biturbo-Ära, den W213 gab es neben dem V8-Biturbo (E 63 S) auch als downgesizten Reihensechszylinder-AMG (E 53 4Matic mit elektrischem Zusatzverdichter namens EQ-Boost). Seit 2023 ist die aktuelle E-Klasse W214 am Start, elektrifiziert und Plug-in-Hybrid, ein Reihensechszylinder-Turbo, kombiniert mit einer Elektromaschine im Plug-in-Hybridsystem, 449 Verbrenner-PS respektive 585 bis 612 PS Systemleistung im Boost-Modus. Respektabel, aber eben synthetisch. Das ist aktueller Stand der Technik, hochmoderne Sensorik, Fahrdynamikprogramme vom Feinsten, elektrische Alltagsreichweiten – hat aber nichts mit dem klassischen, rein thermischen V8 gemein, den der AMG-Kunde seit Menschengedenken erwartet und liebt. Also Vernunft, political Correctness, Nachhaltigkeit und Umweltbewusstsein statt Emotion und Faszination, synthetische Melodie statt V8-Gebrüll, 612 PS Systemleistung statt 612 PS aus dem Vollen, 3 Liter statt 4 Liter. Dank der Batterien ist der aktuelle E 53 satte 2376 Kilo schwer, so schwer wie sein Erzfeind BMW M5, der seine 2391 Kilo mit 727 PS in Bewegung hält – allerdings mit einem V8-Biturbo.
Das geneigte Publikum reagiert auf ihn gemischt, manche entziehen ihm ihre Neigung. Vom globalen Selbstläufer, wie sein Vorgänger, ist der aktuelle E 53 weit entfernt. In Kanada und Nordamerika schwächelt er gewaltig. Er wird zwar nach wie vor angeboten, aber andere elektrifizierte AMG-Modelle hat Mercedes of North America wegen Erfolglosigkeit bereits aus dem Programm genommen. In China geht ohnehin gar nichts mehr. In Europa profitiert er von steuerlichen Vorteilen für elektrifizierte Dienstwagen und davon, (noch) das Topmodell der Baureihe zu sein, denn der V8-Nachfolger (also der E 63) lässt immer noch auf sich warten. Puristen vermissen die brutale Dynamik eines V8 und kritisieren das etwas „steife“ Fahrgefühl aufgrund der schweren Batterien. Sie warten auf den E 63, der für Ende 2026/Anfang 2027 avisiert ist.
So ist also der E 53 nunmehr die Speerspitze der E-Klasse-Baureihe und Grund genug für AMG, ihn als Industriemodell bei NZG in Auftrag zu geben. In vier Farben ist das Fachhandelsmodell nun lieferbar, darunter der Weiße als „Erste Auflage“ (was sich nicht auf das Modell, sondern auf das Original bezieht). Der Wagen heißt je nach Markt „Erste Auflage“ oder „Edition 1, ein Sondermodell zur Markteinführung, gebaut zwischen Juni 2024 und Mai 2025, Aufpreis 27.370 Euro auf das Grundmodell, das 102.690 Euro kostet. Es trägt eine schwarze Folierung über den Schwellerverkleidungen, „Edition 1“-Schriftzüge und viele gelbe Akzente im Innenraum, Außenlack Opalithweiß Magno oder Manufaktur Alpingrau Uni (bei NZG ist der Edition 1 weiß), daneben sind Serienfahrzeuge ab 2025 in Alpingrau Uni, mattem Dunkelgrau und mainstreamigem Silbermetallic lieferbar. Opalithweiß Bright und Alpingrau Uni sind sozusagen die Farben schlechthin für dieses Fahrzeug, so wurde es präsentiert, so wird es kommuniziert, so waren die Testfahrzeuge lackiert. Und weil diese beiden Farben exklusiv für das im ersten Jahr ausschließlich erhältliche Edition-1-Sondermodell zur Verfügung standen, prägten sie sich stellvertretend für die Modellreihe ein. Beide kosten übrigens stattlichen Aufpreis, Opalithweiß 2190 Euro, Alpingrau 3750 Euro.
Das Modell steht imposant, ja hünenhaft da, AMG-mäßig eben, mit der AMG-spezifischen Kühlerverkleidung, den breiten Kotflügeln, eigenständiger Frontschürze, Öffnung für den Radlaufkühler an den vorderen Kotflügeln, hinten AMG-Heckschürze mit Diffusor und je zwei runden Doppelendrohrblenden, dazu Seitenschwellerverkleidungen und fetzigen AMG-Schmiedefelgen mit roten Bremssätteln. NZG gönnt dem Modell zwei Ausstattungspakete, das Night-Paket mit dunklen Exterieur-Elementen und dunklem Glas und das Carbon-Paket, das die Außenspiegelkappen und die Abrisskante beinhaltet und von NZG sehr professionell umgesetzt ist. Ebenfalls ein Extra sind die 20-Zoll-AMG-Felgen im 5-Doppelspeichen-Design, mattschwarz lackiert mit glanzgedrehtem Felgenhorn (bei NZG nicht glänzend, sondern mattsilbern lackiert). Wie alle NZG-AMG-Modelle ist der E 53 all open, gelenkt und gefedert, als Zugabe lassen sich die Vordersitze längsverstellen. Innen ist unser alpingraues Muster schwarz mit Sitzflächen und Türverkleidungsakzenten in Weiß, sehr akkurate Farbtrennung und auch sonst gute Detaillierung und Dekoration, die digitalen Armaturen hinter „Glas“ (will heißen, hinter transparentem Plastik), zentral am Armaturenbrett der MBLUX-Superscreen, natürlich Sicherheitsgurte und Teppichboden. Die etwas nach 80er-Jahre-Disco anmutende Ambientebeleuchtung im Innenraum hat NZG nicht angeschaltet. Das ist womöglich eine gute Entscheidung. Minichamps verwirklichte diesen Gimmick beim BMW M5, was nicht immer auf Gegenliebe stieß.
Die AMG-Version gesellt sich somit zum „normalen“ W214, dessen Realisierungsauftrag i-Scale ergatterte. Da i-Scale über keinen Fachhandelsvertrieb verfügt, ist dieses Modell ausschließlich über die Mercedes-Accessoireschiene zu haben (dort 120 Euro). Das NZG-Modell gibt es ebenfalls über diese Vertriebsschiene, aber kaum anders als im Fachhandel und zum selben Preis (150 Euro). Die offizielle Version beim Mercedes-Händler ist Opalithweiß Magno, also mattweiß.
afs
Modellfotos: bat
Steckbrief:
NZG 111700059 Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4matic W214 2024 Alpingrau Uni, 111700059 dito Graphitgrau Matt, 111700055 dito Hightech Silber Metallic, 111700001 dito „Erste Auflage“ Weiß mit schwarzen Streifen. Fertigmodelle Zinkdruckguss, Maßstab 1:18. UVP je 150 Euro.
