News 1:18 Minichamps Porsche 911 GT3 R (Typ 992/I) Carbon 2023

Keine Farbe. Nur Carbon

So stellt man sich eine automobile Bestie vor: kein Gramm Farbe, nur Carbon, ringsum, rundum verheerend und beängstigend schwarzgrau. Dass dieses Un-Auto in Form eines an sich sympathischen Porsche 911 daherkommt, macht die Angelegenheit noch verstörender. Minichamps hat ein satanisches Modellauto erschaffen.

Es sieht aus wie ein aktueller Elfer, es ist ein aktueller Elfer, es ist ein 911 GT3 R der Generation 992/I, ein Kundensport-Rennwagen auf Basis des GT3 RS, im Auslieferungszustand. So rennt er nicht. Zuvor wird er in den Farben des Teams lackiert. Porsche lackiert ihn nicht. Die Teams sollen das so machen, wie sie wollen. Das erinnert ein wenig an die Transporter von Volkswagen und Ford aus den frühen 50er Jahren, die als Neuwagen auf Wunsch nur grundiert ausgeliefert wurden. Denn die Firmen ließen sie ohnehin in ihren Hausfarben lackieren.

Sein Potenzial beschreibt Porsche wie jenes eines Alleskönners, von den 24h von Le Mans über GT3- und SRO-Serien in Europa, Nordamerika, Asien und Australien bis hin zu nationalen Meisterschaften, die Deutsche GT-Meisterschaft oder die DTM. Und natürlich in Porsche-Werks-Cups. Dieses Auto hat nur eines im Sinne: Rennen zu gewinnen.

Nach Ende der Karriere seines großen Bruders RSR (nicht mehr homologiert) ist der 911 GT3 R das Porsche-Flaggschiff im GT3-Sport. In Eins zu Eins kostet ein solcher Wagen des Modelljahrs 2026 gerundete 573.000 Euro plus Steuern, Präsentation 2022, am Start seit 2023. Wassergekühlter Sechszylinder-Boxer mit 4195 cm³, 565 PS, Trockensumpfschmierung, sequentielles Sechsgang-Klauengetriebe, Schaltwippen, Carbon-Rennsportkupplung, leer rund 1250 Kilo schwer (oder besser: leicht). Zur Saison 2026 wird es ein leichtes Update geben (hat das Minichamps-Modell natürlich nicht), optisch erkennbar an den Radhausentlüftungen oben auf den vorderen Kotflügeln.

„Lenkbewegungsbedieneinheit“ statt Lenkrad

Den Innenraum hat Minichamps genial reproduziert, auch wenn vom Porsche 911, wie wir ihn kennen, kaum etwas übrig ist. Display, beleuchtete Bedienelemente, der Einzelsitz fast schon in der Mitte. Und Carbon, Carbon, Carbon. Dazwischen ein Netz rund um den Fahrer, das einem Hochseilakrobaten auch gut zu Gesichte stünde. Der innere Teil der Karosserie ist weiß lackiert, ebenso wie der Käfig, der an das Klettergerüst auf dem Kinderspielplatz erinnert, aber aus edleren (und leichteren) Materialien geschaffen ist. Hieran ist gut zu sehen, dass nicht die komplette Karosserie aus Carbon besteht. Die Struktur ist ein Aluminium-Stahl-Verbund, und wo man davon etwas sieht, ist auch Farbe zu sehen. Das gilt auch für den Bereich um die Seitenscheiben inklusive Säulen. Der ist Bestandteil der Rohkarosserie und deshalb lackiert – und zwar in Silbermetallic. Das heißt, die Fahrzeuge beruhen auf einer silbern lackierten Karosserie, aber deren „Schale“ sind eben Carbonteile.

Alleine das Lenkrad ist eine Schau: oben abgeschnitten, unten unrund, die Prallplatte voller bunter Knöpfe und bunt umrahmter Schalter. Und in der Mitte, wie ein Zeichen aus weit entfernten Adenauer-Zeiten, das klassische Porsche-Zeichen. Das Wort „Lenkrad“ ist hier tatsächlich völlig unzutreffend. Nennen wir es Lenkbewegungsbedieneinheit. Das klingt einerseits modern, andererseits erinnert es ein wenig an DDR-Zeiten oder an ein EU-Gesetz.

Von außen sieht der GT3 R am ehesten aus wie ein Porsche 911. Er ist verdammt breit, im Original über 2 Meter. Die Rettungsluke im Dach geht nicht auf. Eigentlich schade. Ganz klasse gemacht sind die einteiligen Felgen mit Zentralverschluss (Reifen vorne 30/68-18, hinten 31/71-18, von Minichamps schön mit farbigem „Michelin“-Logo versehen), dahinter die Rennbremsanlage, die es nicht nötig hat, mit lackierten Alu-Sätteln zu protzen. Auch alles andere ist faszinierend: Die Dachantennen, die Befestigung des Schwanenhalsflügels, das von der FIA vorgeschriebene Regenrücklicht, die LED-Beleuchtung, die ganzen Schnellverschlüsse. Zu öffnen ist alles (bis auf die erwähnte Notausstiegsluke). Vorne unter der Haube finden wir kein rotes Warndreieck und auch kein beflocktes Kofferräumchen, sondern im vorderen Bereich die Luftführung und im hinteren (in Richtung Fahrgastzelle) das Tanksystem mit Einfüllstutzen. Hinten geht der Porsche auch auf, im Gegensatz zu seinen Großserienbrüdern, die nur in der Werkstatt geöffnet werden dürfen und deshalb von Minichamps mit ohne Heckmotor dargestellt werden. Der Heckdeckel, komplett abnehmbar, nicht aufklappbar, ist keine Motorhaube im gebräuchlichen Sinne, sondern ein Service-Zugang. Für Arbeiten am Triebwerk selbst wird beim GT3 R das komplette Heckteil demontiert und, je nach Aufgabe, unter dem Fahrzeug gearbeitet. Für größere Vorhaben wird bei einem solchen Kaliber der Motor ohnehin ausgebaut.

Und die generelle Carbonerscheinung? So viel Carbon an einem einzigen Auto haben wir selten (oder nie?) in Händen gehalten. Es ist nicht nachgebildet wie das hochglanzlackierte Ziercarbon an Posern oder Straßensportwagen, sondern in Wahrheit seidenmatt, aber natürlich gestreift dargestellt, was die sichtbare Maserung und Faserorientierung des Carbonverbunds darstellt, also hellere und dunklere Streifen. Es ist also nicht das aufgearbeitete Carbon, das landläufig „Sichtcarbon“ genannt und von den Fans angehimmelt wird, sondern es ist ein unbearbeitetes Carbon, das lackiert werden soll. Die gewohnte Carbon-Oberfläche, die als solche sichtbar und bestehen bleiben soll, findet sich auch an einigen Teilen, zum Beispiel als Prägecarbon am Heckdiffusor und vorne an der Schneeschippe und der Umrahmung der Lüfter, auch an den Flipps und Flapps. Man merkt an diesem Modellauto einmal mehr: Rennautos sind Minichamps-Domäne, Minichamps kann Rennautos. Und Renn-Porsche ganz besonders.

afs