News 1:43 Ixo Ford LTD Country Squire 1972

Der schiere Überfluss

Als ein amerikanisches Full Size Car noch wirklich full size war: Ixo bringt den Ford LTD Country Squire des Jahrgangs 1972, ein riesiges US-Schiff für riesige US-Familien, die riesige Trips durch die USA machen auf schnurgeraden Highways bei gemächlichem 55-mph-Tempo. Ganz wichtig: Riesige Holzflächen als Dekoration an den Flanken. Alles riesig.

Als Fachhandelsmodell gab es den 1972er Ford LTD Country Squire noch nie. Aber in diversen Partwork-Collectionen. Und jedesmal war er ratzfatz ausverkauft und die Preise stiegen sofort – und zwar erklecklich. So gab es ihn beispielsweise in der mexikanischen Kioskserie Grandes Autos Memorables (Mai 2016 bis Februar 2021), normaler Kiosk-Ausgabepreis, und Monate später wurden dafür 60 bis 80 Euro verlangt. Er scheint also ein äußerst begehrtes Stück Automobilgeschichte zu sein, dieser große Luxuskombi von Ford. Vielleicht nicht in good old Germany, aber das Modellautobusiness ist nach wie vor ein ziemlich globales. Wem er gefällt – und er dürfte vielen gefallen -, sollte also nicht zu lange überlegen, ob oder ob nicht. Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Sagte mal ein Russe, den die Deutschen mehr mochten als die Russen. Und recht hatte er.

Country Squire heißt die Spitzenausstattung des Full-Size-Ford-Station-Wagon. Anfangs ab 1955 hatte Ford seine Station-Wagon-Baureihen unterteilt in Ranch Wagon (dreitüriges Basismodell) und Custom Ranch Wagen (dreitüriges Luxusmodell) sowie Country Sedan (fünftüriger Standard-Ford) und Country Squire (fünftüriges Luxusmodell). 1963 gab es keine dreitürigen Kombis mehr, der Ranch Wagon war nun das Auto für Bauern, die darin schon mal einen Heuballen transportierten, der Country Sedan der typische Vertreter-Wagen, ab 1968 gab es neu den Custom Wagon als Familienkutsche, der Country Squire (deutsch: Landedelmann oder Landjunker) war der Spitzen-Kombi in bester Ausstattung und ausschließlich V-achtzylindrig und der ganz feinen LTD-Serie vorbehalten. Bis 1982 lebte die Country-Squire-Baureihe als Bestandteil des riesigen Full-Size-Ford. Danach wurde der Ford LTD degradiert, war kein Full-Size-Modell mehr, die Spitzenposition übernahm dann der Crown Victoria, dessen Spitzenkombi weiterhin Country Squire hieß, aber intern vom Ford Taurus Wagon kannibalisiert wurde. Ab 1991 gab es keinen Country Squire mehr, die potenziellen Kunden wurden auf auf Vans und SUVs à la Aerostar, Econoline und Explorer verwiesen.

Das Haupterkennungsmerkmal des Country Squire aller Generationen war das Holzdekor an den Flanken, er war also ein so genannter Woodie. Ein Woodie ist immer reizvoll. Natürlich farblich. Aber auch, weil in ihm so viel Historismus steckt. Der hintere Holzaufbau des US-amerikanischen Kombis erinnerte an die gute alte Kutschenzeit, als Aufbauten noch Arbeiten von Stellmachern waren und nicht von Blechkünstlern. Der Woodie-Stil hat aber nicht nur nostalgische, sondern auch handfeste, produktionstechnische Gründe. Die Gattung Kombi war zunächst keine Fließbanderscheinung. Kombis waren Spezialaufbauten, die von externen Spezialisten karossiert und zumeist über das offizielle Händlernetz vertrieben wurden. Diese Spezialisten arbeiteten mit Holz, mit sichtbarem Holz. In den 50ern war diese Woodie-Ära zu Ende, Kombis entstanden am Fließband und waren Ganzstahlkonstruktionen. Bei Plymouth lief der letzte Woodie 1950 aus, bei Buick 1953, bei Ford und Mercury 1955. Zehn Jahre später gab es ein Revival, das teilweise bis heute anhält: Holzimitat an den Flanken wertete fortan die Topausstattungen der US-Kombis wie den Ford LTD Country Squire auf, eine Reminiszenz an alte Zeiten. Natürlich war das nun eine Klebefolie à la D-C-Fix und kein echtes Holz oder Holzfurnier mehr – Talmi eben, schöner Glanz.

Das Ixo-Modell stellt den letzten Jahrgang der LTD-Generation 1969 bis 1972 dar, althergebracht konstruiert mit Rahmen und aufgeschraubter Karosserie, hintere Starrachse mit Trommelbremsen, vorne Scheiben. Die Karosserie riesig und blechern mit leichtem Hüftschwung und Knudsen-Nase, eine kraft- und spritfressende Dreistufenautomatik, V8-Motoren zwischen 5 und 7 Litern Hubraum mit jämmerlichen PS-Zahlen. Aus 7030 cm³ speiste der Country Squire gerade mal gut 200 PS und aus 5,7 Litern armselige 150 Pferde. Aber das Drehmoment war riesig, und man schwebte mit 55 Miles per hour wie auf Wolken hunderte von Kilometern auf schnurgeraden amerikanischen Highways. Ein Country Squire war ein Zweieinhalb-Tonner. Innen voller Luxus, immense Innenraumbreite, drei Sitzreihen, alles elektrisch, auch die Heckscheibe war versenkbar, und die Hecktür ließ sich wahlweise nach unten abklappen und bot dann eine Sitzgelegenheit beim Picknick oder zur Seite hin öffnen. In seinen beiden letzten Jahren 1971 und 1972 war der Country Squire das meist gebaute Modell der Ford-LTD-Reihe.

Ixo schuf ein beeindruckendes Modell in Mill Valley Green Metallic mit allem, was ein Full-Zize-Amikombi dieser Ära braucht: viel Chrom, eine Dachgalerie, eine Radioantenne, Weißwandreifen mit Vollchromradkappen auf den Stahlfelgen, das Vorderkennzeichen sportlich auf der linken Seite der Stoßstange angebracht, genügend Embleme und Schriftzüge, im konkreten Fall des ’72 Country Squire auch der völlig sinnbefreite Spoiler über dem Heckfenster. Aber das Schönste ist natürlich das seitliche dunkelbraune Holz, von Ixo mit Maserung versehen und umrahmt von einer hellen Holzleiste. Das ist ein beeindruckendes Modell. Und es ist wahrlich kein Wunder, dass es begehrt ist.

afs