Lachgasflaschen im Kofferraum
Gleich im ersten Fast & Furious-Film von 2001 spielte der Toyota Supra A80 neben menschlichen Protagonisten eine Kinohauptrolle. Damals stand sein Produktionsstopp bevor, aber sein Abstellgleis rückte in weite Ferne. Jeder Asphalt- und Fast & Furious-Fan wollte einen orangefarbenen Supra im „Nuklear Gladiator“-Design. Nun macht ihn Kyosho als Achtzehner.
Fast & Furious ist ein Megaerfolg. Seit 2001 gibt es bereits elf Kinofilme und ein zwölfter als großes Finale ist geplant, Kinostart März 2028. Es handelt sich zwar um eine Hollywood-Produktion (Universal Pictures), aber Asien ist die Region, in der Fast & Furious am erfolgreichsten ist, Spitzenreiter ist China. Der Heimatmarkt USA macht nur 20 bis 30 Prozent des Gesamtergebnisses aus, gefolgt von Lateinamerika. Europa rangiert hinten, aber dennoch spielt Fast & Furious eine große Rolle bei den eher jüngeren Autofans. Und das spiegelt sich wider in der Modellautoproduktion. Natürlich war Ixo/Sonic wieder mal der Trendsetter und produziert eine 1:43-Kioskserie für den französischen Markt seit August 2022; die zunächst geplanten 80 Exemplare wurden peu-à-peu auf 140 erweitert (derzeit bei Nummer 104 angelangt). Revell widmet sich den Plastikbausätzen, Jada-Toys macht Spielzeug, Solido bedient den 1:18-Budgetmarkt, ebenso wie Greenlight oder Hot Wheels Elite. Auf der Spielwarenmesse Anfang des Jahres kündigte Kyosho an, Fast & Furious-Modelle in gewohnter Kyosho-Qualität und -Preislage machen zu wollen, und nun sind die ersten davon lieferbar.
Der Autor dieser Zeilen bekennt, an Fast & Furious gescheitert zu sein. Ich nahm mir vor, wenigstens eine Folge anzusehen, ordnete mir Disziplin an, aber versagte nach 20 Minuten. Die Handlung und die Synchronisation empfinde ich als schlichtweg saudumm und ein „Fan“ der im Fast & Furious-Stil getunten Fahrzeuge bin ich auch nicht. Das ist der Grund, warum Modellautos aus dieser Filmreihe in Caramini-online nicht so gewürdigt werden, wie sich das vielleicht der ein oder andere Leser wünschen mag. Gleichsam besprechen wir Modellautos und nicht deren (soziologischen) Kontext. Darum darf ab und an ein Fast & Furious-Modell auf den schwarzen Schreibtisch, und wenn ein High-End-Hersteller wie Kyosho sich dieses Themas widmet, so können wir das nicht negieren. Wir besprechen nicht jedes Kyosho-Modell aus dieser Filmreihe, aber den Toyota Supa in Orangemetallic haben wir uns angelacht und schöngetrunken – denn er ist ein hervorragendes Modellauto, ein Kyosho-Modell eben.
Das Modell stammt aus dem Initialfilm von 2001, ein Toyota Supra Turbo Mk IV (Typ A80), der Wagen von Brian O’Connor (gespielt von Paul Walker). Kyosho realisierte alle Modifikationen des Filmautos, das markante „Nuklear Gladiator“-Design von Troy Lee an den Flanken, den Bomex-Bodykit und die TRD-Motorhaube, dazu den immensen APR GT-Heckflügel, im Kofferraum sind die Lachgasflaschen zu sehen, und natürlich hat das gelenkte (und ungefederte) all-open-Modell ein abnehmbares Targa-Dach. Das gleiche Fahrzeug gibt es im gleichen Maßstab auch von Solido und Jada Toys, auch Ertl/Racing Champions hatte ihn im Programm – alles Budgetmodelle, der Jada eher ein Spielzeugauto. Wer Fast & Furious auf hohem Niveau haben möchte, hat zum Kyosho-Modell keine Alternative (und wer 1:12 sammelt, wird von Kyosho auch bedient). Der Achtzehner erschien im Juli dieses Jahres in Japan und ist werksseitig ausverkauft, aber der Importeur Minichamps bekam jüngst sein Kontingent (und gleichzeitig auch den Nissan Skyline R34 GT-R und den schwarzen Dodge Charger von 1970, aber wir können und wollen nicht alle Fast & Furious-Modelle besprechen). Auch in Aachen liegen keine mehr zur Bestellung, alle ausverkauft, aber die Händler haben die Supras.
Als Fast & Furious 2001 erschien, war der Supra A80 noch ein fabrikneues Auto (gebaut Sommer 1993 bis Sommer 2002), zuletzt nur noch für den Heimatmarkt produziert, Importstopp für Europa 1996, für die USA 1999, vor allem wegen der Abgasnormen, aber auch wegen mangelnder Nachfrage. Diese allerdings erlebte durch den Erfolg von Fast & Furious nochmals einen für Toyota unverhofften und gewaltigen Schub, und Gebraucht-Supras dieser Generation wurden deswegen nie preiswert – ganz im Gegenteil. Jeder wollte einen Supra haben und den Filmwagen nachbauen.
Der Film-Supra (verwendet in vier Fast & Furious-Folgen) ist schwer modifiziert, technisch und optisch. Herausragende Merkmale: Candy Pearl Orange-Lackierung vom Lamborghini Diablo, kombiniert mit seitlicher Effektlackierung, Karosserieanbauteile von Bomex, Motorhaube mit Kühlöffnungen von TRD, Heckflügel von APR, modifizierte Scheinwerfer und Rücklichter, dreiteilige Racing Hart M5-19-Zoll-Felgen mit Yokohama-Reifen, innen viel Tuning-Gedöns, Sitze und Lenkrad von Sparco Milano, Viperblau bezogen, viel Carbon, verchromtrer Überrollbügel (beim Modell in Weiß gehalten), eine Audio- und Video-Orgie. Auffällig ist direkt im Fahrerblickfeld die Zusatzanzeige auf dem Armaturenbrett, ein spezieller Drehzahlmesser, dazu weitere Anzeigen, um die extremen Werte des getunten Motors zu überwachen. Und dann natürlich die verchromten Lachgaskartuschen im Kofferraum! Beschriftet mit „NOS“ (Nitrous Oxide Systems), Bestandteil der Lachgaseinspritzanlage, in echt dienlich zur kurzzeitigen Leistungsanhebung, im Film völlig überhöht zum „Knopfdruck-Wunder“ mit Flammen-Turbo – eben eine automobile Wunderwaffe mit nur eingeschränktem Realitätsbezug, aber unterhaltsam.
Natürlich macht der Film-Supra auf dicke Hose, alleine schon durch die Lackierung und die „kranke“ Graphik an den Flanken, was Kyosho als mehrfarbige Druckwerke realisiert. Die Felgen mit verchromten Rändern und Nabenkappen sowie silbernen Sternen sind hervorragend gestaltet, die matten Bremsscheiben dahinter sehen nach Plastik aus, ebenso die silbern lackierte Befestigung des Heckflügels. Da haben wir schon feiner gestaltete Gerüste gesehen! Dafür schindet das verchromte Ofenrohr hinten links gewaltig Eindruck und innen warf sich der Supra in Schale mit den schwarz-blauen Bezügen und den Zusatzinstrumenten. Beeindruckend auch die perforierte Motorhaube mit meshed Grills, die auch in geschlossenem Zustand den vielen Chrom darunter durchschimmern lassen. Dieser wirkt im vollgestopften Motorraum etwas Mätschbox-Superfast-mäßig, ist aber faszinierend umgesetzt, viel Farbe, viele Schläuche, und die sehr schönen Kyosho-Scharniere müssen lobend erwähnt werden. Denn zur gewohnten Kyosho-DNS gehört ja die Stabilität, die sich gerne an massiven Doglegs oder an Scharnieren in Schmuckschatullenmachart äußert. Kyosho beweist: Wir können auch anders! Auch hinten, die Klappe erfreut durch Gasdruckdämpfer. Innenfußraum und Kofferraum sind ausgelegt, aber nicht teppichbodenweich, sondern eher filzig, aber immerhin mit Stoffimitat. Das abnehmbare Targadach aus Kunststoff passt in jeder Hinsicht, sowohl physisch als auch farblich, also keine Nuancenabweichung trotz oder wegen Materialmix.
Ein Wort noch zum Preis. Minichamps wird gerne vorgeworfen, bei Kyosho-Modellen „so richtig hinzulangen“. Wir müssen Minichamps als Importeur in Schutz nehmen. Kyosho verlangt in Japan für das Modell 42.900 Yen, war ungefähr 250 Euro entspricht. Wer dort in der Hoffnung eines Schnäppchens direkt bestellen würde, müsste mit rund 60 Euro Einfuhrgebühren rechnen, und der Versand von Japan nach Deutschland beträgt je nach Versandart bis zu 40 Euro (oder man wählt den Schiffsweg, das ist billiger, dauert aber ein Vierteljahr). Insgesamt kommt man beim Eigenimport also auf ziemlich genau den Preis, den Minichamps aufruft – hat aber deutlich mehr Aufwand und Risiko und Wartezeit. Und überhaupt Japan: Die dortige UVP beträgt also umgerechnet rund 250 Euro, aber japanische Händler fordern für ein Modell zwischen 400 und 900 Euro, und so mancher USA-Händler meint auch, über 400 Euro erzielen zu können.
afs
Modellfotos: bat
Foto: Poudou99
Steckbrief:
Kyosho KYO8975FF Toyota Supra Mk IV (A80) Fast & Furious orangemetallic. Fertigmodell Zinkdruckguss, Maßstab 1:18. UVP des Importeurs Minichamps 325 Euro.
